提升物流效率 走前人沒有走過的路探索創(chuàng)新運(yùn)營新監(jiān)管政策

近年來，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺、輸平臺、同城配送、智能快遞柜等物流領(lǐng)域的新運(yùn)營模式在消費(fèi)需求的刺激下陸續(xù)出現(xiàn)，但監(jiān)督遲緩有時會出現(xiàn)問題。

關(guān)于物流領(lǐng)域創(chuàng)新運(yùn)作的監(jiān)管，沈南鵬認(rèn)為，可以放寬一些市場準(zhǔn)入，簡化審批程序，從而實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管，鼓勵創(chuàng)新。具體來說，可以通過以下方可以放寬新的職業(yè)狀態(tài)許可證的發(fā)行，探索具有企業(yè)開設(shè)服務(wù)站快遞經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)快遞企業(yè)獲得智能快遞箱經(jīng)營許可證的快遞物流企業(yè)末端投入的創(chuàng)新政策，發(fā)布無人貨物創(chuàng)新應(yīng)用試驗(yàn)的指定區(qū)域、行駛權(quán)和空域等操作指導(dǎo)，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營客觀條件，明確和細(xì)分網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸管理暫行辦法的具體要求

此外，沈南鵬建議“共享縣域郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化快件運(yùn)輸路線，探索高速公路差別收費(fèi)”。具體做法可以是:一是推動縣內(nèi)郵政網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和資源的社會共享，對符合政策要求的快遞企業(yè)低載線提供運(yùn)營補(bǔ)貼；二是規(guī)劃農(nóng)村道路時，當(dāng)?shù)刂鞴懿块T建議整合郵政、商業(yè)部門掌握的物流運(yùn)營信息，根據(jù)實(shí)際物流需求優(yōu)化路線；三是推進(jìn)大中型貨運(yùn)車輛主線優(yōu)惠，按照晝夜分類，結(jié)合車型和噸位設(shè)計(jì)收費(fèi)系數(shù)；第四，擴(kuò)大集裝箱車輛優(yōu)惠政策。